SUPER AGURI F1 TEAM SA07正式発表
SUPER AGURI F1 TEAMは14日、2007年フォーミュラ・ワン世界選手権レース開幕戦の舞台であるオーストラリア・メルボルンで問題のニューマシンSA07を正式発表しました。
以下SUPER AGURI F1 TEAMオフィシャルサイトより
SA07は、昨年チームが急遽準備した初めてのF1カーであるSA05の開発プロセスの延長として作られたニューマシンだ。誕生からわずか15ヶ月のチームにとって、新車導入は重要な一歩でもある。SA07はチーフデザイナーのピーター・マックールが率いるSAF1チームのデザイン部門とホンダの栃木研究所が8ヶ月をかけて共同開発したものだ。ウインターテストでは数々のデザインコンセプトを検証し、ホンダが開発した新しいパワートレーンの信頼性向上のためのテストを行ってきた。
新しいホンダのホモロゲーションエンジンによって、SAF1チームのパワーと信頼性は大きく前進する。これによってチームのパフォーマンスは向上し、新ルールと安定性重視のこの時期にコンペティティブなエンジンが登場することになる。カーボン・ギヤボックスもホンダから提供されるパッケージのひとつで、重量配分がよりフレキシブルに行えるようになり、統合性も改善される結果、信頼性も向上するというメリットがある。
FIAのクラッシュテストはSA07の開発過程における大きなチャレンジとなった。ノーズボックスのデザインを大幅に変更しなければならなかったし、リヤ中央のディフューザーのデザインにもエアロダイナミシストが頭を痛めることになった。リヤの衝撃構造がダウンフォースに与える影響を最低限に抑える方法を見つけるために、チームは研究に膨大な時間を費やした。その結果、V8エンジンが生む空力効率とブリヂストン・ポテンザタイヤのコンビネーションが効率の良いリヤのダウンフォースを生み、これが2007年のチームのカギを握る要素となった。
SAF1チームはウインターテストで新しいブリヂストン・ポテンザタイヤの特徴を示す多くのデータを得ており、これにより2006年よりも準備が整った体勢でレースに挑むことができる。2007年シーズンを前にこのような良い一歩を踏み出したSAF1チームは、精鋭のみの戦いが許されるF1の一員として確かな地位を築き上げることを目指す。向上した信頼性とタイヤへの深い理解、そして2007年ルールの下での空力への挑戦がSUPER AGURI F1 TEAMのカギを握る力となるだろう。
公式車両名 SA07
チーフデザイナー ピーター・マックール
エアロダイナミシスト ベン・ウッド
シャシー構造 フロント＆サイド複合衝撃構造組込み型成形カーボンファイバー-ハニカムコンポジット構造
一体型ロールプロテクション構造
完全密閉燃料タンク
車体構造 コンポジット・サイドドポッド＆エンジンカバー
分離カーボンフロア
コンポジット・ノーズボックス、コンポジット・ウィング
フロントサスペンション ウィッシュボーン型
プッシュロッドトーションバー＆ダンパー
機械式アンチロールバー
リヤサスペンション ウィッシュボーン型
プッシュロッドコイルスプリング＆ダンパー
機械式アンチロールバー
ダンパー オーリンズ
ホイール BBS
タイヤ ブリヂストン
ブレーキ 6ポッドキャリパー
カーボンブレーキディスク＆パッド
ステアリング SAF1仕様パワーステアリング
ステアリングホイール SAF1仕様コンポジット構造
ドライバーズシート ドライバー別カーボンコンポジット
シートベルト タカタ
燃料タンク ATL製SAF1仕様（ケブラー補強）
バッテリー 2.5 Ah 鉛バッテリー
測器類 SAF1仕様
トランスミッション SAF1 Hondaカーボンコンポジットメインケース
電子油圧制御7速シーケンシャル“quick shift”
クラッチ ザックス
フロントトレッド 1,460mm
リヤトレッド 1,420mm
ホイールベース 3,135mm
全長 4,680mm
全高 950mm
全幅 1,800mm
エンジン ホンダRA807E
排気量 2.4L
エンジン形式 V型8気筒自然吸気Vアングル90°
最高出力 700馬力以上
最高回転数 19,000rpm
バルブ駆動方式 4バルブ/1気筒、エアバルブ
スロットル制御方式 電子油圧制御
インジェクション Honda PGM-FI
イグニッションシステム Honda PGM-IG
スパークプラグ NGK
オイル ENEOS
鈴木亜久里 チーム代表
「ウインターテストの期間はSUPER AGURI F1 TEAMにとってとてもいいものだった。SA07の新しいパーツの信頼性の評価など、予定していたことはほとんど終えることができた。時間と予算の関係でできないこともたくさんあったが、それを考えても、ここメルボルンに持ってくることができたマシンにはとても満足している。
琢磨は１シーズンをSAF1チームで過ごした経験があり、チームの理念やスタイル、そしてスタッフのことも良く理解している。ニューマシンがあれば、今年はもっと結果を出すことが出来るだろう。アンソニーはHRF1チームで5年間テストドライバーを務めた経験があるので、その豊富な経験を活かしてくれると思う。F1ではまだ3レースしか経験がないが、マシンの技術面を評価する知識と経験を持ったドライバーなので、いいパフォーマンスを見せてくれると思う。
去年の今頃は、まだグリッドに2台のマシンを並ばせるために奮闘していた。初めての年で、チームにとってはすべてが新しい経験だった。今年はシーズン前に準備を行うことができ、チームの誰もがスタートを待ちきれない気分でいる。ぼくは琢磨とアンソニーが再び共に働き、SAF1チームで彼らの最高のパフォーマンスを見せてくれることを楽しみにしているし、シーズン開幕戦からポイント獲得を目指す。シーズン末にはグリッドの中程にマシンが並ぶようにしたいというのがぼくの目標であり、これは現実的な目標だと思っている。また、このスタートの段階からファンの皆さんがぼくたちに声援を送ってくれることを願っている」
